呼吸功能衰竭

视频港媒趣试款马自达RX7


第三代RX-7(下称FD)是上世纪八十年代中晚期设计,年底公布,翌年发售,已经係四份一世纪前的产品。但FD的外形并没有过时,车身线条很柔滑、诱人。与FD同年代的/Sentia也都是帅气十足的马自达。当年有香港车评人以刚拍电影不久的朱茵来形容FD:两者都是小巧、静止、性感——我已经忘记了这句话是哪位老师说的,但实在形容得非常贴切。

今次得到MenClub读者力撑,借出他自己的94年FD给我们试驾,车主阿Sam在纽西兰读书时开的是MX-6,他说:「那时候已很喜欢FD,但FD太贵了,家里不会让买这么贵的车。」印象中,香港当年的行货FD售价为68万,合诚行货(GT-RR32)呢?

视频流量较大,建议在WiFi状态下观看

MazdaRX-7(FD3S)BR-EW双转子双涡轮增压/5MT/FR/ps

6,rpm/Nm

5,rpm0-km/h:6.6s/极速:km/h/整备质量:1,kg

72万。在那个年代,消费得起而又喜欢JDM的男人,十个有六个都选择GT-R,三个选NSX,剩下的那个可能买Supra,甚至慧眼识新星,已经开始玩三菱LancerEvolution或富士ImprezaWRXSTi——马自达FD?「那时候真的不懂欣赏」。

多年后,阿Sam心血来潮,一年多前无意中在日本的拍卖场遇到这辆合眼缘的FD。他说要找辆保养得宜且状态好的,不想运回香港后再慢慢修,所以不介意年份旧的或要多付一点钱。由于原装排气管有破损,阿Sam索性换了条比较静的KnightSports部件,他说:「我怕改装要加仪表,那样搞中控台会被破坏!」

最初见到阿Sam的FD还以为他故意拆掉尾翼,问清楚才知道,这台车属于日版前期款的入门型号,全车只有两个座位,后面的dogseat也变成了杂物箱,而且没有配备扰流尾翼。我自己就很喜欢没有大尾翼的FD跟丰田Supra,有另一种美态与味道(再回顾这两款车的设计手稿,你会认同没有尾翼更有概念车风格)。

接过车钥匙后就开往西九龙、青衣、北大屿山高速公路一带的干道试车,这FD保养得非常棒,开关车门都感觉车身好扎实,悬挂在运动时几乎完全没有杂音(日本的前任车主只更换原装避震机),能把悬挂应有伸缩行程及韧挺度完美发挥。开了一会儿,感觉这车越来越台全新车。变速箱的档位位置清晰、行程紧致,再加上FD座椅设定较同期的JDM跑车都要低,配合低矮视点与紧凑布局的驾驶舱,气氛一流。

FD所采用的1.3公升双转子双涡轮增压引擎,在香港的法例之下,需缴付2.6公升的牌费,最大马力为匹,峰值扭力30kgm。在马力输出数字至上的那些年,日本车厂的旗舰跑车都应该有匹,FD少了25匹,当时难免被车迷睇低一线。不过FD车身轻,平均介乎kg至kg,比GT-R、Supra、NSX都要轻。

阿Sam这台FD的引擎极之精神,低转怠速好稳定,TurboLag是有但明显。由3,rpm至5,rpm这段——中段的加速力几厚,当然它也不会像Supra或GT-R那么大的狠劲及震撼力,FD能做的,就是不费吹灰之力,一推就把你「射」上km/h。这份感觉就像在泳池滑水梯上坐着救生圈冲下去那样,感觉超正!

NSX的V6出名顺滑,但都给不到你这种感觉,真的很想再深踩油门……可惜后视镜里貌似隐约看到红光蓝光在一闪一闪,还是算了,见好就收!

本文作者:JohnChan

MenClub

请轻点右上方把本文分享到朋友圈!

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


转载请注明:http://www.qingyiny.com/hjhg/9303.html


当前时间: